北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二-0007 试卷总分:100 得分:100 一、单选题 (共 10 道试题,共 30 分) 1.下列关于事故的描述，错误的是()。 A.事故是违背人们意愿的一种现象 B.事
北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二-0007
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 10 道试题,共 30 分)
1.下列关于事故的描述，错误的是()。
A.事故是违背人们意愿的一种现象
B.事故一旦发生，往往造成人、物的损害
C.事故发生的原因之一为已经认识，但目前尚不可控制的原因
D.事故是不确定事件，其发生形式仅受偶然性的支配
2.对地铁火灾的危害，描述不正确的为()。
A.浓烟会使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效
B.地铁火灾容易形成气浪
C.地铁火灾救护难度大，但灭火剂的使用不会受到限制
D.通讯系统容易瘫痪
3.下列不属于移动闭塞系统的优点的是()。
A.可以根据列车的动态运行确定更小的列车间隔
B.与固定闭塞方式相比，它使得列车间的安全信息传递得更为频繁、及时和详细
C.可以减少维修费用
D.运行调整弹性小
4.驾驶员在正线交接班时应提前()至有关地点出勤。
A.10min
B.20min
C.30min
D.40min
5.盘式制动属于那种制动方法()。
A.电气制动
B.电阻制动
C.摩擦制动
D.电磁制动
6.高运量城市轨道交通系统的高峰小时单向运输能力为()。
A.＞10000人
B.＞20000人
C.＞30000人
D.＞40000人
7.下列不属于直线制组织结构的特点()。
A.设置简单、权责分明
B.信息沟通方便
C.缺乏横向的协调关系
D.行政领导逐级负责，高度集权
8.下列不属于对列车运行过程有直接影响的力为()。
A.牵引力
B.运行阻力
C.制动力
D.车辆重力
9.速度指标包括()。
A.技术速度和旅行速度
B.营运速度和最大速度
C.平均速度和技术速度
D.旅行速度和营运速度
10.下列哪项不属于列车运行的基本阻力()。
A.由轴承摩擦产生的运行阻力
B.隧道附加空气阻力
C.车轮在钢轨上滚动产生的运行阻力
D.冲击和振动产生的阻力
二、多选题 (共 10 道试题,共 40 分)
11.轨道交通系统运营管理模式为无竞争条件下的官办官营模式的城市有()。
A.首尔
B.北京
C.香港
D.广州
12.中运量城市轨道交通系统的常见系统有()。
A.微型地铁
B.轻型地铁
C.独轨铁路
D.高技术标准的轻轨
13.附加阻力的组成因素有()。
A.在坡道上运行时有坡道附加阻力
B.在曲线上运行时有曲线附加阻力
C.在隧道内运行时有隧道附加阻力
D.空气附加阻力
14.客流计划的主要数据来源为()。
A.对新线，可根据统计和调查资料来编制
B.对既有线，可根据客流预测资料来编制
C.对新线，可根据客流预测资料来编制
D.对既有线，可根据统计和调查资料来编制
15.日常运输计划调整的主要方法包括()。
A.始发站准点发出列车
B.组织车站快速作业，压缩停站时间
C.组织列车放站运行
D.停运部分车次的列车
16.关于城市轨道交通系统的运营的基本原则，描述正确的为()。
A.难以采用经济手段改变高峰期需求
B.难以采用技术手段改变高峰期需求
C.线路能力是稀缺资源
D.设备过剩是一种保障
17.运输调度的基本任务包括()。
A.科学地组织客流，经济合理地使用车辆及运输设备
B.挖掘运输潜力，提高运输效率和经济效益
C.组织与运输有关各部门密切配合、协同动作
D.确保实现列车运行图，努力完成运输生产任务
18.对地铁火灾应急预案措施，描述正确的有()。
A.当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道应半个小时后停止正常行车
B.防、排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验，确定最佳组合
C.火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练
D.列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握
19.列车运行图按时间轴的刻度可分为()。
A.一分格运行图
B.二分格运行图
C.十分格运行图
D.小时格运行图
20.改善城市轨道交通系统运营状况，应对现有体制进行改革，具体措施有()。
A.组件轨道交通集团公司，下设建设和运营两个公司
B.进行票制及票价改革，在项目经营中引入竞争机制
C.努力吸引客流，增加运量和运营收入
D.努力开展多角化经营，增加营业主以外的经济收入
三、判断题 (共 10 道试题,共 30 分)
21.城市轨道交通车辆在线路上运行时有两种工况：牵引及制动。
22.列车周转时间指列车在运营线路上往返一次所消耗的全部时间。包含列车在区间运行时间以及列车在折返站作业停留时间。
23.冲击和振动产生的阻力受线路质量及车辆状态等因素影响；速度越高，影响越大。
24.车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。车辆的检修级别通常包括日检、双周检、双月检、定修、架修和大修6类。
25.设计能力是指在容许旅客需求发散条件下，某一线路某一方向1h所能运送的最大旅客数量。
26.有竞争条件下的官办官营模式，线路为政府所有，一家单位单独经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。
27.开放式系统无明确付费区与非付费区之分。基本特点是进出站畅通无阻。
28.固定闭塞是目前线路能力利用效率最高的列车闭塞方式，前行车对后行车的速度限制成为一个连续函数。
29.车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。
30.以市场供需为基础的定价方法基本不考虑运输成本的高低，主要着眼于市场取向，主张以大多数乘客在日常生活和接受地铁服务时认可或可承受的运输价格为主，强调车票的价格应在买卖双方交易过程中按市场原则自然形成。
